Речное судостроение в России: проблемы и перспективы развития

Российский речной флот морально и физически устарел. Строительство новых судов на российских верфях, как показало аналитическое исследование «Эксперт РА», сегодня не выгодно ни судовладельцам, ни банкам – в Китае или Корее это сделать проще и дешевле. Часть препятствий развитию речного судостроения у нас в стране поможет снять закон о поддержке отрасли, который находится на рассмотрении в правительстве России, часть -- сформулировали участники круглого стола, проведенного 15 сентября 2010 года рейтинговым агентством «Эксперт РА» под эгидой Минпроторга РФ.

• Выводы

Перевозки грузов внутренним водным транспортом России

В ближайшие 10 лет из 9,5 тысяч судов должно быть списано ввиду крайней изношенности не менее 8 тысяч. Чтобы восполнить потери от столь массового выбытия, нужно спускать на воду около 800 судов ежегодно, тогда как в реальности строится не более 30-ти единиц коммерческого флота.

В речном флоте России вместо 40 крупных советских пароходств и транспортных управлений появилось 1500 хозяйствующих объектов. Большинство из них – это «свечные заводики», не имеющие возможностей заказывать новые суда.

Банки в странах с развитым судостроением, как правило, выдают кредиты в размере 80% от цены судна под 6-8% годовых на срок в 10 и более лет. В России отлаженной системы кредитования в сфере судостроения не существует. Наши банки выдают кредиты в размере 40-60% от стоимости судна, максимум на четыре-пять лет и минимум под 12-14% годовых.

По мере разработки шельфовых месторождений и дальнейшего развития экономики будет увеличиваться спрос на грузоперевозки речным транспортом и, соответственно, на новые речные суда. Огромный потенциальный спрос на речные суда в России формируется и потому, что большинство эксплуатируемых в России речных судов старше 30 лет и не отвечает требованиям экологической безопасности, из-за чего не имеет права заходить в порты Европы.
Подробнее.

• Позиции участников

• Значимость проекта

К реализации проекта были привлечены все ключевые игроки отрасли, а также представители органов государственной власти, ответственные за формулирование промышленной политики: Минпромторга, Минтранса (в том числе Росречморфлота), профильных комитетов Совета Федерации и Государственной Думы, руководители пароходств, судостроительных предприятий, лизинговых компаний, банков, отраслевой науки и специализированных СМИ, эксперты по тематике отрасли.

По итогам круглого стола, проведенного под эгидой Минпромторга России, была принята резолюция, отразившая все ключевые предложения участников по развитию отрасли. По инициативе заместителя министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова текст резолюции передан разработчикам законопроекта о поддержке отрасли, который находится на рассмотрении правительства России.