Вице-премьер российского правительства Сергей Иванов, выступая в рамках форума «Эксперт-400», вновь заявил о консолидации российских авиаперевозчиков. «Мелкие авиакомпании либо должны слиться друг с другом, либо войти в крупные авиакомпании», - потребовал он.
Вице-премьер напомнил, что в России сейчас работают 15 крупных авиакомпаний, которые перевозят 90% пассажиров, и свыше 120 мелких, на которые приходится оставшиеся 10%. В связи с этим С.Иванов выразил сомнение в эффективности мелких авиакомпаний. «Не могут 139 авиакомпаний быть эффективными. В Европе летают три крупные авиакомпании», - указал он.
Росавиация предложила с начала следующего года допускать к магистральным пассажирским перевозкам только авиакомпании, имеющие десять однотипных самолетов, а с 1 января 2013 года – двадцать. Мера не затронет чартерные и местные перевозки, обещают в ведомстве, но глава Ространснадзора Александр Касьянов отмечает, что, тем не менее, эти действия могут задеть примерно 57% российских авиакомпаний.
Сейчас в России действует 15 крупных авиакомпаний, которые перевозят 90% пассажиров, и более 120 мелких авиакомпаний, на которые приходятся оставшиеся 10%.
Между тем эксперты предупреждают, что от вероятного снижения числа авиакомпаний может резко сократиться внутреннее авиасообщение.
«Не все небольшие компании у нас являются злостными нарушителями, малое количество судов не означает, что они сажают за штурвалы пьяных летчиков», - заявил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Если есть какие-то нарушения, то все их, как правило, можно разрешить, и сделать так, чтобы ни у кого не отзывали лицензию. Кроме того, не зря многие мелкие авиакомпании осуществляют авиасообщение между дальними городами – крупным авиакомпаниям это не интересно. Пассажиропоток на таких рейсах гораздо ниже, чем на международных рейсах или рейсах через Москву и Санкт-Петербург», - объясняет эксперт. По словам Баранова, большие компании могут заняться такими перевозками только очень избирательно и в рамках какой-то поддержки со стороны государства, так как этот вид перелетов вряд ли станет приносить им доходы и даже может стать убыточным.
Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что в случае реализации сценария, предложенного Росавиацией, число авиаперевозок внутри страны сократится, а оставшиеся рейсы существенно подорожают. «Хочу отметить, что сокращение перевозок – это не уменьшение числа рейсов на определенном направлении, в некоторых регионах они исчезнут вообще. Это очень возможный вариант, и даже не нужно искать какие-то депрессивные регионы и районы, где проживает малое количество людей – попробуйте, например, найти рейс из Новосибирска в Сургут, это ведь максимально развитые районы Сибири. Жителям тех районов, где авиарейсы пропадут в принципе, останется только ездить в другие города на такси», - сообщил Gudok.ru Борис Рыбак.
Аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин отмечает, что при сокращении числа авиаперевозчиков необходимо развитие сетей скоростных железнодорожных магистралей. «Но железнодорожную инфраструктуру в отдаленных регионах следует обновлять, а средств на эти цели не хватает», - поясняет эксперт.
Начальник аналитического отдела ИК «Грандис Капитал» Денис Барабанов тоже дает неутешительные прогнозы по будущему авиаперевозок в отдаленных регионах: «У нас в стране убыток населения, всё меньше и меньше человек летает между какими-то отдаленными городами. Это маленькие маршруты, где нужны небольшие самолеты, которых в принципе сейчас в России нет. Из-за рубежа дорого покупать новые, и боюсь, что всё это действительно может привести к сокращению авиасообщения – люди будут ездить на автобусах».
Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов напомнил, что государство само пропускает на авиационный рынок таких «слабых» перевозчиков. «Сегодня существует специальная система сертификации с перечнем государственных требований к авиакомпаниям. Вот как раз здесь должны узнать, располагает ли авиакомпания силами и средствами, чтобы самолеты всегда были исправны, хватало запасных частей. Здесь также расписано, что компания должна обладать достаточными финансовыми средствами для того, чтобы обслуживать парк, привлекать квалифицированный персонал и платить ему достойную зарплату. Получается замкнутый круг – мы сами выдаём сертификаты перевозчикам, а потом жалуемся, что на рынок проникают неподготовленные эксплуатанты - авиакомпании».
Источник: gudok.ru