15 сентября 2010 г. состоялся круглый стол «Речное судостроение в России: проблемы и перспективы развития», организатором которого выступило рейтинговое агентство «Эксперт РА», соорганизатором - консалтинговое агентство «Социомастер». По данным исследования, проведенного «Эксперт РА», в ближайшие 10 лет из 9,5 тысяч судов должно быть списано ввиду крайней изношенности не менее 8 тысяч. Чтобы восполнить потери от столь массового выбытия, нужно спускать на воду около 800 судов ежегодно, тогда как в реальности строится не более 30–ти единиц коммерческого флота, - говорится в официальном пресс-релизе «Эксперт РА».
Как отметил Денис Мантуров, заместитель министра промышленности и торговли РФ, правительство разработало законопроект по поддержке судостроительных проектов через субсидирование лизинговых сделок. Судоходным компаниям будет компенсироваться до 90% ставки, а не 2/3, как в настоящее время. При этом судоходные компании смогут заключить до конца 2011 года сроком на 7-10 лет лизинговые договоры на строительство нового флота на льготных условиях при финансовой поддержке государства. На этой новости акции судостроительных компаний уже резко выросли.
Пока предложение государства воспользовались не многие компании. В их числе Судоходная компания «Волжское пароходство». По словам Ришата Багаутдинова, председателя Совета директоров «Волжское пароходство», помимо субсидирования лизинговых сделок на строительство новых судов необходимы механизмы государственной поддержки для глубокой модернизации существующих судов. В настоящее время обеспечение по кредиту примерно в три раза превышает размер самого кредита.
Судовладельцам сложно привлекать банковские кредиты, поскольку часто они не располагают достаточными и высоко ликвидными с точки зрения банков активами для залогов (строящееся судно формально принадлежит заводу и не может служить объектом залога). Поэтому от российских банков большинство судовладельцев способны привлекать только дорогие и «короткие» кредиты. А зарубежные банки неохотно кредитуют даже тех российских судовладельцев, которые располагают достаточными активами для залога, поскольку эти активы находятся на территории РФ. По мнению рейтингового агентства «Эксперт РА», выходом из ситуации могла бы стать организация финансирования судовладельцев через госбанки. Также среди мер по стимулированию речного судостроения в России участники круглого стола называли снижение налоговой нагрузки, которая повлечет снижение себестоимости судов и повысит их конкурентоспособность по сравнению с зарубежными аналогами.