Об этом заявил начальник Федеральной пассажирской дирекции (ФПД) Валерий Шатаев, выступая с докладом на тему "Федеральная пассажирская дирекция: альтернативы стратегического развития" в ходе конференции "Реформа пассажирских железнодорожных перевозок: от проекта к реализации", состоявшейся в Москве в Мариотт Гранд Отеле. В конференции также приняли участие старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, начальник Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД" Олег Никитин, заместитель директора Департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития и торговли РФ Евгений Михайлов, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы России Анатолий Голомолзин и др. Валерий Шатаев напомнил, что "социальный заказ" должен стать основой субсидирования убытков перевозочных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров в общих и плацкартных вагонах, а также перевозки на отдельных "социальных" направлениях. По его словам, "если проанализировать причины сегодняшней неконкурентоспособности и нерентабельности Федеральной пассажирской дирекции, выяснится, что большинство из них обусловлены не низкой эффективностью управления пассажирским комплексом, а существующими ограничениями, накладываемыми государством. И, следовательно, развитием внутривидовой конкуренции их не решить. Капитал не придет в убыточную и регулируемую отрасль". "Опыт железнодорожных компаний, ориентированных в своей деятельности на убыточность и получающих свои доходы от бюджета, а не от пассажира, вел эти компании по замкнутому кругу, который мы назвали "ловушкой убыточности", — сказал Валерий Шатаев. — Сохранение в рамках ФПД баланса прибыльных и убыточных активов будет способствовать большей мотивации менеджеров и персонала, укреплению позиций железнодорожного транспорта в конкурентной борьбе с другими видами транспорта и скорейшему выходу ФПД на прибыльный уровень деятельности". Старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, подчеркнул, что "реформа позволит повысить инвестиционную привлекательность российских железных дорог за счет структурирования пассажирского комплекса и обновления материально-технической базы, износ которой на сегодняшний день составляет до 65%". По словам Бориса Лапидуса, "государственные субсидии нужны также для сокращения убыточности российских железных дорог в области перевозок пассажиров" (для ликвидации убытков от перевозок пассажиров необходимы субсидии в размере 53 млрд рублей: 27 млрд рублей в дальнем следовании и 26 млрд рублей в пригородном сообщении). Заместитель директора Департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития и торговли РФ Евгений Михайлов согласился, что государственные субсидии ОАО "РЖД" необходимы. По его мнению, государство должно само определять объем социальных услуг для компенсации за счет федерального бюджета, опираясь не на фактические, а на объективные показатели убыточности без управленческих и маркетинговых погрешностей. "Результатом реформы пассажирского комплекса ОАО "РЖД" должен стать тендерный механизм на осуществление социальных перевозок", — заявил Евгений Михайлов.
Целью реформирования пассажирского комплекса должна стать конкурентоспособность железнодорожной отрасли по отношению к другим видам транспорта VK
Лента новостей ОАО "Российские железные дороги"
Об этом заявил начальник Федеральной пассажирской дирекции (ФПД) Валерий Шатаев, выступая с докладом на тему "Федеральная пассажирская дирекция: альтернативы стратегического развития" в ходе конференции "Реформа пассажирских железнодорожных перевозок: от проекта к реализации", состоявшейся в Москве в Мариотт Гранд Отеле.