Минэкономразвития планирует проводить конкурсы среди транспортных компаний на социальные железнодорожные перевозки. Об этом 20 июля сообщил замдиректора департамента минэкономразвития Евгений Михайлов на конференции "Реформа пассажирских железнодорожных перевозок: от проекта к реализации". При этом победят, пояснил Михайлов, те перевозчики, которые запросят у государства наименьший размер компенсации за свои услуги. Такой путь, считают в ведомстве Г.Грефа, "единственный механизм реального снижения затрат государства". В качестве положительного примера конкуренции Михайлов привел отрасль связи, где на основе конкурсов отбираются операторы для телефонизации населенных пунктов. Такой же способ будут применять и в сфере железнодорожных перевозок. Частники, как известно, уже занимаются грузовыми перевозками. Но пока есть проблемы и в этой области. По мнению выступавшего на конференции замруководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Анатолия Голомолзина, трудности связаны с тем, что не существует четких правил доступа частников к железнодорожной инфраструктуре и большинство перевозчиков работают на основе двусторонних договоренностей с РЖД и их условия нередко сильно отличаются. "Кто о чем договорится, тот так и везет", — подхватил мысль Михайлов. Впрочем, правовой пробел вскоре будет закрыт. ФАС и Минэкономразвития намерены форсировать принятие правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. Документы, утверждают чиновники, уже разработаны, хотя и нуждаются в корректировке. Например, следует ввести гибкое регулирование тарифов за использование инфраструктуры и при этом учитывать не только затраты, но и конъюнктуру того или иного направления. Ведь пока РЖД опасаются, что частники придут только на самые доходные направления. Однако уже со следующего года, надеется Михайлов, должен быть введен в действие прейскурант, регулирующий тарифы на пассажирские перевозки по железным дорогам России. В документе планируется отразить инфраструктурную, локомотивную, вагонную и вокзальную составляющие тарифа. Вынашивают в ведомстве Грефа и планы по изменению системы бронирования билетов. Ее хотят передать из состава РЖД в Федеральную пассажирскую компанию, а затем выделить в отдельное ОАО. Но пока с этим предложением не согласны в РЖД. Между тем железнодорожная монополия готовится к конкуренции с частниками и пополняет свой вагонный парк. В 2007-2010гг. ОАО "РЖД" планирует инвестировать в капитальный ремонт и приобретение новых пассажирских вагонов 279,63 млрд.руб. А в ближайшие 10 лет парк пополнится почти 13 тыс. современных вагонов. Напомним, что ИАА SeaNews предполагало, что крупные независимые грузовые перевозчики наверняка будут развивать пассажирские перевозки с целью конкурировать с РЖД не только за пассажира, но и за бюджетные деньги. Прогноз, данный еще в прошлом ноябре, оправдывается. И хотя компании не называются, первые претенденты на бюджетные деньги среди частников известны.
ИА "Seanews"
Минэкономразвития планирует проводить конкурсы среди транспортных компаний на социальные железнодорожные перевозки.