Перевозки — личное дело

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) считает, что государство не должно поддерживать частные компании, занятые в сфере железнодорожных перевозок. "Главная задача государства — обеспечивать равные условия конкуренции", — заявил заместитель руководителя ФАС РФ Анатолий Голомолзин на вчерашней конференции "Реформа пассажирских железнодорожных перевозок: от проекта к реализации". Представитель одной из независимых транспортных компаний отметил, что, закупая новые вагоны, частники решают государственную задачу — обновление вагонного парка. На это представитель ФАС ответил: "Специальные меры поддержки не предполагаются". ФАС опасается, что при установлении скидок для частных компаний "придет "РЖД" и напомнит про свою социальную нагрузку". Анатолий Голомолзин уточнил, что при создании компании "РЖД", ей были выставлены требования обеспечения равной конкуренции. "Это касалось вопросов, связанных с недискриминационным доступом к инфраструктуре, выстраиванием ниток графика движения поездов". Представитель ФАС предложил частным компаниям в случае недобросовестной конкуренции со стороны РЖД обращаться за помощью к государству, а не требовать для себя преференций заранее. "В ФАС есть экспертный совет по вопросам железнодорожного транспорта. Вы можете участвовать во всех вопросах формирования антимонопольной политики", — заверил представитель ведомства. На это частные перевозчики заявили, что далеко не все они нуждаются в поддержке государства. К примеру, директор ООО "Байт-Транзит-Континент" Александр Шустин высказал пожелания как к РЖД, так и к ФАС "быть осторожными с ущемлением конкуренции. Без конкуренции и у самой компании "РЖД" ничего хорошего на железной дороге не получится. Давайте следить за тем, чтобы конкуренция не увядала". Для этого требуются соответствующие предпосылки. Прежде всего, равный доступ частных компаний к инфраструктуре. А пока, по словам представителя МЭРТ Евгения Михайлова, не сформированы даже правила, определяющие условия доступа собственника вагона на сеть РЖД. "Если посмотрим ситуацию, связанную с багажными перевозками, с частными пассажирскими поездами, то там так: кто о чем договорится с РЖД, тот так и везет. А критерии прихода частных операторов вообще непонятны. Все частные пассажирские поезда работают на основе разных договоров. Пока государство не установит инфраструктурную составляющую для пассажирского движения посредством Прейскуранта 10-02-16, эта ситуация будет продолжаться", — считает Евгений Михайлов. От недоразвитой конкуренции страдают не только грузовладельцы, но и пассажиры. Как заметил заместитель руководителя ФАС, к РЖД у надзорной структуры имеется ряд вопросов по предоставлению пассажирам права выбора вагона и, соответственно, стоимости проезда. "К примеру, на маршруте Москва — Санкт-Петербург выбора у пассажиров нет, — говорит Анатолий Голомолзин. — Из 248 вагонов пассажирам предлагается примерно 50 плацкартных. А кто будет возить малообеспеченные слои населения?"

Карта сайта| Вакансии агентства| Реклама на сайте| Копирайт