Конкурентная среда на рынке грузовых железнодорожных перевозок
Доля частных компаний в грузовых перевозках стремительно растет.
Если в 2003 году она составляла около 25%, то сегодня рыночная доля частных перевозчиков
по оценкам достигает 30%. В структуре грузооборота частных транспортных компаний — наиболее
доходные грузы, в основном это нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, руда. В то же
время частные транспортные компании слабо представлены в перевозках стройматериалов (16,1%)
и каменного угля (7,5%).
Рисунок 4.1.
Частные перевозчики оттягивают у РЖД наиболее доходный грузооборот
Источник: ОАО "РЖД"
Фактически структура перевозок, выполняемых независимыми собственниками
подвижного состава, сформировалась под влиянием государственной тарифной политики.
Действующая сейчас система железнодорожных тарифов предусматривает трехуровневую ставку.
Наиболее высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов,
товаров народного потребления. Именно этот сегмент независимые компании начали осваивать в
первую очередь. И здесь им удалось серьезно потеснить железнодорожную монополию.
Рисунок 4.2.
Доля частных компаний в парке вагонов быстро растет
Источник: ОАО "РЖД"
Частные транспортные компании могут позволить себе большую гибкость
в формировании тарифов на транспортировку грузов. Деятельность ОАО "РЖД" сейчас чрезмерно
зарегулирована. ОАО "РЖД" обязано жестко придерживаться ставки тарифов, установленных
Федеральной службой по тарифам. В итоге железнодорожный монополист часто проигрывает в
конкуренции и независимым компаниям, и другим видам транспорта. Например, часть железнодорожных
направлений проходит вдоль судоходных рек и каналов, однако даже в период навигации РЖД
лишены возможности снизить тарифы. В результате многие предприятия предпочитают в этот
период использовать водный транспорт или обратиться к услугам частных операторов, предлагающих
скидки к тарифу РЖД.
В том, что тарифная политика в отношении грузовых перевозок пока еще далека
от совершенства, убеждает и тот факт, что грузовые вагоны используются компаниями в качестве
складов. Штрафы за простой вагонов обходятся дешевле аренды складских комплексов, в результате
полезное время использования вагонов сильно сократилось, что в итоге привело к дефициту
подвижного состава.
Таблица 4.1.1.
Объем перевозки грузов крупнейшими транспортными компаниями
(включая перевозки в арендованных вагонах)
| |
Объем перевозок в 2005 г., млн т |
| ЮКОС-Транссервис |
28.7 |
| БалтТрансСервис |
18.3 |
| ОТЭКО |
18,0* |
| Новая перевозочная компания |
16.1 |
Источник: данные компаний
Впрочем, возможность предоставления клиентам льготных тарифов — не единственное
конкурентное преимущество частных компаний. Как правило, величина скидок сравнительно
невелика и колеблется в диапазоне от 1% до 5%. А иногда независимые транспортные компании
и вовсе перевозят грузы по ставкам, на 10%-15% превышающем тарифы РЖД. Но такая наценка
представляется потребителям их услуг вполне оправданной. Ведь государственный перевозчик
далеко не всегда способен предложить грузоотправителю нужный ему вид вагонов и обеспечить
транспортировку грузов по требуемому маршруту в заданные сроки. Кроме того, частные компании
просто-напросто более лояльны своим клиентам. В частности, РЖД накладывает на грузоотправителей
штрафные санкции за простой вагонов, тогда как частные операторы относятся к таким нарушениям
куда более снисходительно.
Обсудить на форуме
|
Facebook
